Comenzaron las obras en las rutas del NOA: nuevos peajes, aumentos de tarifas y un distribuidor vial en Salta
Las primeras intervenciones se desarrollan en el acceso a la ciudad de Salta por la Ruta Nacional 9 y sobre la Ruta Nacional 9/34, entre Metán y Cabeza de Buey. El proyecto contempla mejoras en aproximadamente 250 kilómetros, la habilitación de nuevas estaciones de peaje y la construcción de un distribuidor vial para reemplazar el peligroso cruce de las rutas 9 y 16.
Las tareas comenzaron después de que la concesionaria completara los procedimientos administrativos de toma de posesión del corredor, que comprende las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, utilizadas para conectar Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.
Actualmente, las cuadrillas trabajan en el desmalezado de los márgenes de las rutas, la recuperación de banquinas, la limpieza y reparación de alcantarillas, el bacheo de sectores deteriorados y la reposición de barandas de seguridad.
También se ejecutan intervenciones destinadas a mejorar las condiciones generales de la calzada, con el objetivo de recuperar la seguridad y la transitabilidad en uno de los principales corredores de transporte de pasajeros y cargas del norte argentino.
El titular de Vialidad en Salta, Federico Casas, explicó que durante la semana pasada se formalizó la transferencia de las rutas a la empresa adjudicataria y se organizó la estructura administrativa necesaria para comenzar las operaciones.
Superada esa etapa, los equipos iniciaron los trabajos sobre el terreno, que deberán producir mejoras visibles durante los próximos meses.
“La idea es que en los próximos seis meses, siete meses, ya tengamos un cambio rotundo en la presentación de estos 250 kilómetros”, señaló el funcionario.
Casas precisó que las intervenciones abarcan el recorrido comprendido entre La Candelaria y General Güemes, además del tramo que conecta Torzalito con el acceso a la capital salteña.
También destacó que el nuevo esquema de concesión se sostiene mediante financiamiento íntegramente privado, por lo que las inversiones comprometidas estarán a cargo de la empresa responsable de la explotación y conservación del corredor.
Uno de los aspectos centrales del contrato está relacionado con el funcionamiento de las estaciones de peaje y las condiciones que deberán cumplirse antes de habilitar nuevos puntos de cobro.
El funcionario aclaró que las estaciones de La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey ya se encuentran operativas y continúan percibiendo las tarifas correspondientes.
En cambio, las nuevas cabinas que se incorporarán al sistema solamente podrán comenzar a cobrar una vez que la concesionaria complete las mejoras iniciales establecidas contractualmente.
En Salta se prevé habilitar dos nuevas estaciones: una en el sector donde anteriormente funcionaba el peaje de Aunor y otra en El Naranjo. A ellas se sumará un nuevo punto de cobro en Jujuy.
Para comenzar a operar, estos puestos deberán cumplir una serie de exigencias vinculadas con el estado de la infraestructura vial.
Entre los requisitos figuran la recuperación de la calzada, la conformación de banquinas, la instalación de señalización completa y el funcionamiento adecuado de los sistemas de iluminación.
La empresa contará con un plazo máximo de un año para ejecutar esas intervenciones.
Una vez habilitadas las nuevas estaciones, las tarifas se determinarán sobre la base de los valores establecidos en la licitación a febrero de 2026, con las actualizaciones correspondientes por inflación.
Mientras tanto, el sistema de peajes existente comenzó a incorporar modificaciones en las modalidades de pago.
En Cabeza de Buey, ubicada sobre la Ruta Nacional 9/34, a la altura del kilómetro 1.545, ya se puso en marcha la implementación de TelePASE, aunque todavía se realizan trabajos para completar la instalación de los equipos.
Durante una recorrida efectuada el domingo se constató que la estación continuaba en obras y que, de manera provisoria, el personal utilizaba dispositivos posnet para cobrar mediante el sistema de pago manual electrónico.
Mariano Bradanini, vocero y responsable de Prensa de Autovía del NOA (AUNOA), explicó que TelePASE permite atravesar las estaciones mediante la identificación automática de un dispositivo adherido al parabrisas.
El sistema funciona con una calcomanía vinculada con la patente del vehículo y asociada a una cuenta de pago.
Para utilizarlo, los conductores deben registrar en la página oficial los datos personales del titular, la información del automóvil, el dispositivo y el medio de pago elegido.
Cuando el vehículo se aproxima a la cabina, los lectores verifican que el dispositivo esté habilitado y que cuente con los fondos necesarios. Si se cumplen esas condiciones, la barrera se levanta automáticamente y permite continuar la marcha.
La otra alternativa disponible es el pago manual electrónico, que exige detenerse en la estación y abonar mediante código QR, tarjeta de crédito, tarjeta de débito o tecnología NFC del teléfono celular.
Con este nuevo esquema, las estaciones dejaron de aceptar pagos en efectivo.
La diferencia económica entre ambas modalidades es significativa, ya que quienes utilizan el sistema manual deben abonar el doble de la tarifa correspondiente a TelePASE.
“Lo más importante, el pago manual electrónico vale el doble de lo que vale el TelePASE”, remarcó Bradanini.
Desde el 9 de octubre se encuentra vigente un nuevo cuadro tarifario en las estaciones de La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey, con valores diferenciados según la categoría del vehículo y la modalidad de pago.
Para los vehículos de categoría 1, la tarifa es de $ 1.850,10 mediante TelePASE y de $3.700,20 con pago manual electrónico.
En la categoría 2, los importes ascienden a $3.700,20 y $ 7.400,41, respectivamente.
Los vehículos comprendidos en la categoría 3 deben pagar $ 5.550,31 con TelePASE o $ 11.100,61 mediante el sistema manual.
Para la categoría 4, los valores establecidos son de $7 .400,41 y $ 14.800,82.
Finalmente, la categoría 5 tiene una tarifa de $ 9.250,51 para los usuarios adheridos a TelePASE y de $ 18.501,02 para quienes utilicen el pago manual electrónico.
Todos los importes incluyen el Impuesto al Valor Agregado (IVA).
Además de las tareas de conservación y recuperación de la infraestructura existente, el contrato de concesión incorpora obras destinadas a modificar sectores considerados estratégicos para la seguridad vial.
Entre ellas sobresale la construcción de un nuevo distribuidor de tránsito en el empalme de las rutas nacionales 9 y 16, ubicado a la altura del kilómetro 1.475 de la Ruta 9, en las cercanías de Metán.
Actualmente, la conexión entre ambas rutas se realiza mediante una intersección en forma de “T”, que obliga a los conductores a efectuar maniobras de incorporación y cruce sobre una zona de circulación compartida.
El proyecto contempla reemplazar ese esquema por un distribuidor vial de tipo trompeta, con circulación a distintos niveles.
La nueva infraestructura permitirá que la Ruta Nacional 9 pase por debajo de la Ruta Nacional 16, que atravesará el sector mediante un puente elevado.
El diseño también incluye rampas y enlaces curvos que facilitarán los movimientos de ingreso y salida entre ambas carreteras.
De esta manera, los vehículos podrán cambiar de ruta sin necesidad de detenerse ni atravesar carriles con circulación en sentido contrario.
La intervención busca eliminar puntos de conflicto, reducir el riesgo de accidentes y agilizar el tránsito en una intersección utilizada por vehículos particulares, colectivos y transporte de cargas.
La construcción del distribuidor se suma a las obligaciones de mantenimiento, recuperación de banquinas, señalización e iluminación previstas para el corredor concesionado.
Con el inicio de las obras, la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. comenzó una etapa de intervención que deberá mostrar resultados durante los próximos seis o siete meses, mientras avanza el proceso de modernización de los peajes y la planificación de las nuevas estructuras viales.
El objetivo es mejorar las condiciones de circulación en las rutas nacionales que vinculan Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, aunque la habilitación de los nuevos puntos de cobro quedará condicionada al cumplimiento de las obras y estándares de seguridad establecidos en el contrato de concesión. /Contexto
